Remplacement/nettoyage des bougies et/ou bobines d'allumage

소개

Applicable aux moteurs H4D et H4Bt.
Il est préférable de faire cette opération moteur froid.

Remplacement OEM: tous les 60,000km/4 ans.

Attention: variera à la baisse selon un grand nombre de facteurs !

Certains additifs de carburant contaminent les bougies (voir wiki). Un remplacement peut être nécessaire dès 10,000km !

Voir le Wiki pour plus d'informations.

Dévisser et extraire les bougies d'allumage à l'aide d'une clé ou douille à bougies de 14mm.
Prendre le soin de nettoyer la zone avant de commencer afin d'éviter à des débris de tomber dans le cylindre.
La bougie nickel-cuivre montrée est une Bosch VR8SC+ agée d'environ 25,000km à 100% d'E85. Elle est largement contaminée par des additifs présents dans le carburant aux stations.
Coloration typique d'une contamination au MMT: (Méthylcyclopentadiényl)manganèse tricarbonyle.

Certaines bougies sont connues comme ayant des écartements incorrects, trop élevés d'usine.
Exemples: Denso IXEH20TT: 1.00mm d'usine. De nombreuses bougies Cuivre: 0.90mm d'usine.
Vérifier et ajuster l'écartement à l'aide de jeux de cales. Écartements maximum au 95RON E10: 0.70mm pour le H4Bt, 0.80mm pour le H4D.
L'indexation (début du filetage) est variable (0°, 90°, 180° ou 270°) sur les Bosch VR8SC et VR7SI332S.
Tracer une ligne rouge au marqueur pour repérer la position du côté ouvert de la bougie si une indexation est souhaitée par la suite. Vous pouvez aussi tracer une ligne noire pour repérer le côté fermé et numéroter les bougies.
Side-gap: Vous pouvez optionnellement side-gaper vos bougies, uniquement si vous avez un outil de type Dremel, comprenez et ressentez l'intérêt avec votre style de conduite. Cette opération peut présenter des intérêts mais réduit sensiblement la durée de vie des bougies et accélére l'érosion des électrodes.

Ne pas graisser le filletage (préconisation RTA et des fabricants de bougies) au risque de fausser le couple de serrage.
Serrer la bougie à la main avec une clé à bougie de 14 mm jusqu'à arriver en butée.
Facultatif: Si une indexation spécifique est souhaitée (ex: côté ouvert face à l'admission), noter la position actuelle de la bougie, la dévisser et ajouter des rondelles calibrées en conséquence pour créer du retard de rotation.
Le serrage au couple ajoute ~180° de rotation, prévisibles, par rapport au serrage à la main sur une bougie neuve.
Les puits de bougies des 3 cylindres semblent alésés identiquement sur le H4D-400. Une bougie tombant à +90° sur le cyl. 1 tombera forcément à +90° sur les cyl. 2 et 3. Vérifiez juste au cas où.
Serrage au couple obligatoire de la bougie à 24 N.m (RTA) ou 23 N.m (Bosch).
Ne jamais faire un serrage angulaire à 180° sur une bougie déjà utilisée/serrée au couple !
Filetage: M12*1.25, clé hexagonale de 14mm.

Important: Appliquer généreusement de la graisse diélectrique (graisse silicone) dans l'intérieur de la ralonge de la bobine. Ne surtout pas appliquer un autre type de graisse (ex: graisse lithium) qui serait conductrice et qui risquerait de causer de gros problèmes.
La graisse diélectrique permet de limiter les fuites de courant et de limiter les chutes de tension/puissance d'arc électrique comparé à une pose à sec. Particulièrement important à l'E85 où la puissance des bobines semble limitante.
Reposer les bobines d'allumage sur la bougies jusqu'en butée.
Resserer l'unique vis de 8mm de chaque bobine à un couple de 10 N.m.
Rebrancher les connecteurs de bobines d'allumage.