2009 Windsor Willow 문제해결

"기어를 변경하려고 할 때 변속기가 걸리거나 작동하지 않을 수 있습니다."

변속기 레버(brifters)를 오랫동안 관리하지 않아 기어를 변경할 때 걸리는 느낌이 든다면, 레버(또는 하나 이상)에 윤활이 필요할 수 있습니다. 변속기는 공장에서 나올 때 윤활 처리가 되어 있지만, 사용함에 따라 내부 메커니즘을 부드럽게 만드는 윤활제가 시간이 지나면서 성능이 저하됩니다. 이를 해결하기 위해 수행할 수 있는 작업은 다음과 같습니다: 변속기 레버를 직접 분해하여 WD-40이나 오일로 내부를 윤활하거나, 분해하지 않고 윤활제를 뿌린 다음 기어를 차례대로 변경해 보세요. 마지막으로 변속기 유닛을 저점도 오일에 담근 후 고점도 오일에 담그고, 압축 공기를 분사하면서 변속 범위를 끝까지 조작해 보세요. 많은 사람이 WD-40으로 성공적인 결과를 얻었다고 보고하지만, 일부는 이것이 변속기 내부 작동을 끈적하게 만들 수 있다고 주장하므로 오일이 더 안전한 선택일 수 있습니다. (윤활 위치에 대한 변속기 레버 교체 안내서 링크 포함)

모든 자전거 부품과 마찬가지로 변속기도 파손될 수 있습니다. 변속기가 파손되었다고 판단되고 윤활 문제도 아니라면, 저희 (변속기 레버 교체 안내서: 마일스톤 3)를 확인해 보세요.

"체인이 처져 보이거나 더럽거나 휘어져 보일 수 있으며, 주행 중 빠지는 경향이 있습니다."

자전거 체인은 서로 연결된 여러 조각으로 이루어져 있습니다. 이 체인 조각들은 휘어지기 쉽습니다. 체인 링크가 휘어지면 체인이 튀는 원인이 될 수 있습니다. 문제가 있는 링크 부위를 찾을 수 있다면, 체인을 분리하고 체인 커터 도구를 사용하여 체인을 자른 뒤 결함이 있는 링크를 교체하는 것을 권장합니다. 이는 실제로 휘어짐을 눈으로 확인할 수 있을 때 가장 유용합니다. 이렇게 할 수 없다면 체인 전체를 교체하거나 다른 원인을 찾아야 할 수도 있습니다. (체인 조정 안내서 참조)

체인 링크가 더러워지고 녹슬면 이전처럼 자유롭게 움직이지 않아 일부 링크가 뻣뻣해집니다. 이런 경우, 뻣뻣해진 링크 구간 때문에 체인이 튈 수 있습니다. 이를 해결하려면 체인에 윤활유를 바르거나 교체해야 합니다. 체인을 자전거에 장착한 상태에서 부분적으로 청소하려면 다음을 수행하세요: 브러시로 링크를 털어내고, 체인 윤활유를 사용하여 링크에 윤활한 뒤, 마른 기름걸레로 남은 윤활유를 닦아내세요. 이 작업을 할 때 자전거 페달을 움직여 체인을 회전시키세요. 과도한 윤활은 새로운 먼지를 끌어들일 수 있으니 주의하세요. 그래도 해결되지 않는다면 교체를 위해 (체인 교체 안내서 마일스톤 3)를 확인하세요.

자전거 체인이 너무 느슨하면 처져 보이고 주행 중 간헐적으로 빠지게 됩니다. 이를 해결하려면 변속기가 장력에 맞게 올바르게 조정되었는지 확인하세요(변속기 조정 안내서 링크). 이 방법으로 문제가 해결되지 않으면 체인을 분리하여 링크를 몇 개 제거한 뒤, 더 짧아진 체인을 다시 장착해야 할 수도 있습니다. 이를 위해서는 저희 (변속기 조정 안내서 및 체인 링크 조정/교체 안내서)를 확인하세요.

"안장이 정확한 높이를 유지하지 못하거나, 앞을 향하지 않고 옆으로 돌아갈 수 있습니다."

육각 렌치(Allen Wrench)를 사용하여 원하는 안장 높이에 맞춰 패스너를 조이세요.

안장 스템의 크기가 맞지 않으면 구멍에 단단히 고정되지 않습니다. 이 문제는 모든 부품이 정품일 경우 매우 드물지만, 중고 자전거의 경우 흔한 문제일 수 있습니다. 더 큰 스템으로 교체하려면 (안장 스템 교체 안내서)를 확인하세요.

안장 브래킷이 느슨하게 고정되었을 가능성도 있습니다. 이 브래킷들은 시간이 지나면서 헐거워지며, 안장이 떨어져 나갈 수 있는 위험한 문제입니다. 브래킷이 헐거우면 안장이 흔들리는 느낌을 줍니다. 이 브래킷들을 조이는 방법이나 안장과 함께 교체하는 방법을 보려면 다음 안내서를 참조하세요 (안장 교체 안내서).

"타이어가 펑크 나서 자전거 무게를 지탱하지 못합니다."

이 현상은 튜브에 공기를 과도하게 주입했을 때 발생합니다. 이러한 펑크의 일반적인 원인으로는 림 스트립 불량으로 인해 스포크 니플이 노출되거나 림 표면이 날카로운 경우가 있습니다. 이를 수리하려면 작은 패치, 사포, 고무 접착제가 필요합니다.

작은 사포 조각을 가져와 손상된 튜브 주변을 가볍게 문질러 접착제가 더 잘 붙을 수 있는 표면을 만드세요. 그다음, 구멍 부위를 덮을 만큼 충분히 튜브에 접착제를 바르고 끈적해질 때까지 30초 동안 기다립니다. 마지막으로 패치를 손상된 부위에 조심스럽게 붙입니다. 패치가 단단히 붙도록 30초 동안 튜브에 대고 꾹 누르세요. 그 후 튜브에 공기를 약간 넣어 패치가 올바르게 설치되었는지, 공기가 새지는 않는지 확인하고, 타이어에 박힌 유리 조각이나 기타 이물질을 제거해야 합니다.

타이어가 지면과 닿는 바깥쪽 표면에 구멍이 하나 발견된다면, 이는 타이어 안쪽의 튜브가 날카로운 물체에 뚫렸음을 의미합니다. 물체는 빠져나갔거나 여전히 타이어에 박혀 있을 수 있습니다. 이 안내서에 설명된 대로 내부 튜브를 수리해야 합니다.

가장 먼저 할 일은 타이어 표면에 구멍이 있는지 확인하는 것입니다. 만약 타이어에 구멍이 없다면, 내부 튜브에 펑크가 났을 가능성도 있습니다. 튜브에 공기를 넣은 다음 타이어를 눌러보세요. 튜브에 구멍이 있다면 공기를 오랫동안 유지하지 못할 것입니다. 공기 누출이 의심되면 타이어에서 내부 튜브를 꺼내 점검할 수 있습니다. 튜브 표면에 펑크가 보이면 이 안내서를 따르세요.

"기어 변속이 원활하지 않다면 변속기를 조정해야 할 가능성이 높습니다. 변속기는 부드럽고 쉬운 변속을 보장합니다. 이 안내서는 Shimano 변속기를 기준으로 작성되었습니다."

1. 후면 변속기를 프레임과 가장 가까운 가장 작은 기어로 변속합니다.

2. 변속기에 "H"라고 표시된 나사를 돌려 하이 리미트를 조정하여 가장 작은 코그와 정렬되도록 합니다.

3. 케이블 고정 나사를 풀어 케이블 장력을 조입니다. 케이블을 팽팽하게 당긴 후 고정 나사를 다시 단단히 조입니다.

4. 후면 변속기를 4단 또는 5단 코그로 변속합니다.

5. 배럴 조정 나사를 돌려 변속기 풀리가 올바른 코그 바로 아래에 위치하도록 인덱스를 조정합니다. 제대로 조정되었는지 확인하기 위해 몇 번 테스트 변속을 수행합니다.

6. 후면 변속기를 가장 큰 코그로 변속합니다.

7. 변속기에 "L"이라고 표시된 나사를 돌려 로우 리미트를 조정하고, 가장 큰 코그와 정렬되는지 확인합니다.

8. B-장력 나사를 조정하여 후면 변속기의 풀리가 간섭 없이 카세트의 가장 큰 코그와 가깝게 유지되도록 합니다.

1. 변속기 케이지가 체인링과 평행이 되도록 변속기 위치를 큰 체인링 위 1~3mm로 조정합니다.

2. 케이블에 장력이 없도록 전면 변속기 조정 나사를 시계 방향으로 끝까지 돌립니다.

3. 전면 변속기를 작은 체인링으로, 후면 변속기를 가장 큰 코그로 변속하여 안쪽 리미트를 설정합니다. 변속기 케이지 내부가 체인과 닿지 않으면서 가장 가깝게 위치하도록 안쪽 리미트 나사를 돌립니다.

4. 케이블 고정 나사를 풀어 케이블 장력을 조입니다. 케이블을 팽팽하게 당긴 다음 케이블 고정 나사를 다시 조입니다.

5. 바깥쪽 리미트를 설정하려면 먼저 전면 변속기를 큰 체인링으로, 후면 변속기를 가장 작은 코그로 변속합니다. 변속기 케이지 외부가 체인과 닿지 않으면서 가장 가깝게 위치하도록 바깥쪽 리미트 나사를 돌립니다.

6. 전면 변속기를 테스트하여 작은 체인링과 큰 체인링으로 제대로 변속되는지 확인합니다.