Supra mk4 수리

2JZ-GTE로 알려진 이 강력한 모델은 거의 모든 제조사와 차종에 엔진 스왑(engine swap)될 정도로 명성이 높습니다. 이 Toyota Supra 엔진은 321마력과 315lb-ft의 토크를 발휘하지만, 이 부분은 잠시 후 더 자세히 살펴보겠습니다. 이 성능 덕분에 MK4 Supra의 최고 속도는 177mph에 달했지만, 일본 외 지역에서는 155mph로 제한되었습니다. 시퀀셜 터보차저의 효율성 덕분에 Mark 4 Supra는 시속 0~60마일 가속을 4.7초 만에 주파합니다. 드래그 레이스에서 Toyota Supra는 1/4마일을 13초, 109mph로 주파하며 많은 V8 경쟁 모델보다 빠른 기록을 보여주었습니다.

많은 이들이 구형 Supra 엔진을 역대 최고의 직렬 6기통 엔진으로 평가합니다. 7개의 메인 베어링이 장착된 주철 블록으로 시작되는 이 엔진은 1,500마력까지 쉽게 대응할 수 있는 설계로, 이 글을 읽은 후에도 오랫동안 지속될 내구성을 갖추고 있습니다. 알루미늄 헤드에는 듀얼 캠과 실린더당 4개의 밸브가 적용되었습니다. 한 가지 단점은 Mark 4 Supra가 체인 대신 외부 타이밍 벨트를 사용한다는 점이지만, 교체 작업이 그리 복잡하지는 않습니다. 1997년에는 흡기 캠에 가변 타이밍 기술이 도입되어 모든 RPM 구간에서 효율성이 향상되었습니다.

20년 전에는 두 가지 종류의 자동변속기가 사용되었습니다. 거의 모든 고성능 자동차가 Toyota Supra 자동변속기의 방식을 따랐습니다. 기본 모델은 군더더기 없는 4단 자동변속기였습니다. 수동변속기만큼 인기가 있지는 않아 수리 부품을 구하기가 어려운 편입니다. 반면, Toyota는 Getrag와 제휴하여 Toyota Supra 가격대에 새로운 6단 수동변속기를 포함했습니다. 매우 견고한 기어박스이지만, 5단은 1:1 기어비이며 6단은 0.8 오버드라이브로 구성되어 있습니다. 강력한 출력을 내는 이들은 일반적으로 두 개의 오버드라이브와 더 많은 부품 호환성을 위해 미국산 기어박스로 교체하곤 합니다.

Toyota Supra의 콕핏은 90년대 디자인의 정수를 보여줍니다. 모든 조작 장치와 엔터테인먼트 시스템이 운전석을 향해 있어 운전자가 중심이 됩니다. 게이지는 크고 읽기 쉬우며 시프터는 최적의 위치에 배치되어 있습니다. Mark 4 Supra 라디오는 더블 DIN 헤드 유닛으로 구성되어 있어 업그레이드를 위한 공간이 충분합니다. 두 좌석 모두 급격한 코너링에서도 몸을 잘 잡아주는 볼스터를 갖추고 있습니다.

앞좌석 뒤에는 매우 작은 좌석 두 개가 있습니다. 이는 보험상의 이유로 Toyota Supra를 2+2 레이아웃으로 분류하기 위해 필요했습니다. 비록 어린아이나 작은 체구의 사람이 앉기에는 적당하지만, 많은 마니아들은 무게를 줄이기 위해 이를 제거하기도 합니다. 이와 관련하여 한 가지 더 말씀드리면, 순정 상태의 Toyota Supra 인테리어를 찾는 일이 점점 더 어려워지고 있습니다. 제조사가 복원 부품을 제공할 때까지는 인터넷과 소셜 미디어를 통해 이 열정을 유지해 나가는 것이 중요할 것입니다.