기어링 기초:

오늘날 이용할 수 있는 기어링 옵션은 놀라울 정도로 다양합니다. 사실, 카세트의 톱니 개수는 면도기 날의 개수보다 더 빠르게 증가하고 있습니다. 매주 새로운 톱니가 추가되고 각 카세트마다 6가지 종류가 나오는 것 같습니다. 때로는 조금 압도적일 수도 있습니다. 잠시 시간을 내어 이 모든 것을 하나씩 살펴보겠습니다.

정비실 이야기

전문 용어를 사용하기 전에 모두가 같은 내용을 이해하고 있는지 확인하겠습니다.

• 톱니(Cog) – 체인 구동 장치의 일부인 톱니바퀴

• 체인링(Chainring) – 전면 톱니바퀴로, 특히 스파이더를 통해 크랭크에 부착되는 유형

• 스파이더(Spider) – 크랭크셋의 구동 측에 있는 다중 암 고정 장치로, 구동 측 크랭크 암과 하나 이상의 체인링 사이의 인터페이스 제공

• 크랭크 암(Crank Arm) – 페달을 스핀들에 연결하는 암

• 스핀들(Spindle) – 두 크랭크 암이 모두 부착되는 축으로, 바텀 브래킷 내부에서 회전함

• 바텀 브래킷(Bottom Bracket) – 프레임의 바텀 브래킷 셸에 수용된 베어링 어셈블리. 이 베어링은 스핀들이 양쪽 끝을 통과하여 크랭크 암 사이에 고정될 때 크랭크가 자유롭게 회전하도록 함

• 카세트(Cassette) – 프리허브가 있는 뒷바퀴에 사용하도록 설계된 톱니바퀴와 스페이서의 집합체

• 기어비(Gear Ratio) – 특정 조합에 대해 전면 체인링 톱니 개수를 뒷 톱니바퀴 개수로 나눈 값

• 더블(Double) – 2개의 체인링이 있는 크랭크셋

• 트리플(Triple) – 3개의 체인링이 있는 크랭크셋

• 스탠다드(Standard) – '표준' 크랭크셋 구성을 의미하며, 53개 톱니의 대형 체인링과 39개 톱니의 소형 체인링을 사용

• 콤팩트(Compact) – 크랭크 어셈블리와 관련하여, 일반적으로 50개 톱니의 대형 체인링과 34개 톱니의 소형 체인링으로 구성됨

• 미드 콤팩트(Mid-Compact) – 크랭크 어셈블리와 관련하여, 일반적으로 52개 톱니의 대형 체인링과 36개 톱니의 소형 체인링으로 구성됨

왜 변경하는가?

케이던스라고도 알려진 회전은 자전거의 속도와 관계없이 크랭크 암의 분당 회전수입니다. 평지 주행 시 일반적으로 권장되는 케이던스는 90rpm이지만, 상황에 따라 다를 수 있습니다. 너무 빠르게 또는 너무 느리게 회전하고 있다면 기어링을 변경할 수 있습니다. 케이던스가 너무 높다면 크랭크셋을 더 큰 링으로 바꾸는 것이 좋습니다. 아마도 현재 콤팩트 50/34를 사용 중일 가능성이 높으므로 미드 콤팩트 52/36이나 스탠다드 53/39를 고려해 보세요. 반대로 등반 시 너무 느리게 회전하고 있다면 문제가 발생합니다. 이 상황에서는 더 큰 톱니를 가진 카세트로 변경하는 것을 고려하세요.

크랭크셋

요즘 대부분의 크랭크셋은 더블입니다. 로드바이크에 트리플이 있는 경우도 있지만, 뒷부분에서 더 넓은 기어 범위를 사용하여 동일한 비율을 달성할 수 있기 때문에 트리플의 인기는 점차 줄어들고 있습니다. 예를 들어, 11-28 카세트와 조합된 Ultegra 52/39/30 트리플의 가장 쉬운 등반 기어비는 더블 52/36 및 11-32 카세트를 장착한 새로운 11단 Ultegra로 달성할 수 있습니다. 두 그룹 간의 전체 비율 비교는 아래 표를 참조하세요.

오랫동안 로드바이크는 스탠다드 53/39 크랭크셋과 함께 제공되었습니다. 그러다 콤팩트 50/34 톱니 조합이 도입되었습니다. 콤팩트는 언덕이 많은 지역에 거주하며 등반을 위한 더 큰 기어링이 필요하고 내리막 속도에는 크게 신경 쓰지 않는 사람들에게 인기 있는 옵션입니다. 미드 콤팩트 52/36 역시 스탠다드와 콤팩트 사이의 좋은 타협점으로 부상했습니다. 각각은 서로 다른 라이딩 스타일에 맞춰 설계되었으며 페어링되는 카세트에 따라 다르게 작동합니다.

카세트

카세트는 다양한 종류가 있습니다. 설정에 따라 기어 개수가 다를 수 있습니다. 대부분 9단, 10단 또는 11단 카세트를 사용하고 있을 것입니다. 대부분의 경우 가장 작은 기어는 11개 또는 12개의 톱니를 가지고 있습니다. 최근 몇 년 동안 더 쉬운 등반을 위해 큰 기어의 크기가 커졌으며, 부품 제조업체는 이러한 훨씬 더 큰 기어에 맞춰 특수 변속기를 제작했습니다. 카세트를 교체하려는 경우 이 점을 염두에 두어야 합니다. 변속기가 더 큰 기어링을 수용할 수 있는지 확인하세요.

이러한 카세트 옵션을 고려할 때 타이트 비율과 와이드 비율을 구분하는 것도 중요합니다. 타이트 비율 카세트는 증분 변화가 더 작습니다. 예를 들어, 1톱니 단위의 기어링 단계(11-12-13-14)는 타이트 비율 설정으로 간주됩니다. 기어링의 큰 도약은 케이던스에 더 큰 영향을 미치므로 카세트 선택 시 이 점을 인지하는 것이 좋습니다. 새로운 11단 시스템은 기어 수가 적은 구형 카세트보다 더 타이트한 비율을 가질 수 있습니다.

라이딩 경험을 향상시키기 위해 기어링을 변경해야 한다고 생각되면 현재 무엇을 가지고 있는지, 무엇을 개선하고 싶은지 파악하세요. 언덕이 많은 지형에서 더 쉽게 회전하려면 카세트 교체가 라이딩 경험을 향상시키는 간단하고 쉬운 방법입니다. 지역 숍의 미케닉에게 부탁하거나 집에서도 쉽게 할 수 있는 교체 작업입니다. 다만, 크게 변경하는 경우 체인 길이를 조정해야 할 수도 있다는 점을 유의하세요.

쇼트 및 롱 케이지 변속기 옵션

Shimano 10단 쇼트 케이지(SS) 변속기는 일반적으로 카세트에서 최대 28톱니 톱니바퀴까지 처리하도록 만들어졌습니다. 예외적으로 모델 코드 뒤에 "A" 지정이 붙은 Shimano 뒷 변속기(예: 6700-A)는 최대 30톱니 톱니바퀴까지 처리할 수 있습니다. 롱 케이지(GS) 10단 뒷 변속기 역시 최대 28톱니 톱니바퀴 크기로 제한되지만, 트리플 체인링 크랭크셋과 함께 작동합니다.

Shimano 11단 그룹셋에는 최대 28톱니 톱니바퀴까지 수용할 수 있도록 제작된 쇼트 케이지(SS) 뒷 변속기 옵션이 있습니다. 더 낮은 기어 범위를 필요로 하는 라이더를 위해 최대 32톱니 카세트까지 처리할 수 있는 와이드 레인지 롱 케이지(GS) 뒷 변속기 옵션을 사용할 수 있습니다.

SRAM 부품 그룹을 사용하고 있고 28톱니보다 큰 카세트를 사용하려는 경우 변속기 그룹의 WiFLi 롱 케이지 옵션이 필요합니다. SRAM의 WiFLi 뒷 변속기는 최대 32톱니 톱니바퀴까지 사용할 수 있습니다.