1972-1984 Porsche 911 수리

[summary]1972년부터 1984년까지 생산된 Porsche 911(G-시리즈)은 이 모델 역사상 가장 오랫동안 유지된 차체 스타일을 대표하며, 미국 안전 규정을 준수하기 위해 충격 흡수형 "벨로우즈" 범퍼를 도입했습니다.[\/summary]

G-시리즈 911 시대는 Porsche가 예민한 마그네슘 블록 레이싱 엔진에서 벗어나, 점점 엄격해지는 전 세계 배기가스 및 안전 표준을 충족하도록 설계된 고토크의 내구성이 뛰어난 알루미늄 유닛으로 전환한 시기로 정의됩니다.

• 충격 흡수형 범퍼: 이 시대의 결정적인 시각적 특징은 검은색 고무 "벨로우즈"가 포함된 차체 색상의 범퍼를 통합한 것입니다. 이 범퍼는 미국 시장의 요구 사항인 시속 5마일의 충격을 차체 손상 없이 견딜 수 있는 유압식 트랜스미션 위에 장착되었습니다.
• 아연 도금 강판: 1976년부터 Porsche는 최초로 전체 차체 셸에 용융 아연 도금 강판을 사용한 제조사가 되었습니다. 이는 자동차의 녹 저항을 크게 높였으며, 이것이 G-시리즈 모델이 초기 "롱 후드" 버전보다 오늘날 훨씬 더 흔하게 보이는 이유입니다.

이 시대의 엔진은 3번의 주요 배기량 변화를 거치며 "2.4L" 시대를 넘어 더 크고 신뢰성 높은 블록으로 발전했습니다.

• 출력: 150마력~175마력(표준 모델); 210마력(Carrera RS/MFI 모델).
• 엔지니어링: 이 엔진들은 마그네슘 크랭크케이스를 사용했습니다. 미국에서는 배기가스 제어를 위해 사용된 열 반응기가 상당한 열 흡수를 유발하여, 종종 헤드 스터드가 뽑히거나 케이스가 뒤틀리는 현상이 발생했습니다.
• 연료 공급: Bosch K-Jetronic(CIS)으로 전환되어 냉간 시동과 배기가스 성능은 개선되었으나, 초기 기계식 연료 분사 장치(MFI)에 비해 고성능 출력을 위한 "튜닝" 가능성은 낮았습니다.

• 출력: 180마력(미국) ~ 204마력(유럽 후기형).
• 엔지니어링: 이 엔진은 "방탄" 911 엔진으로 간주됩니다. Porsche는 마그네슘 버전보다 훨씬 무겁고 내구성이 뛰어난 다이캐스트 알루미늄 크랭크케이스로 전환했습니다. 온도 관리를 위해 더 큰 냉각 팬과 11날 교류 발전기를 활용했습니다.
• 자동변속기: Porsche가 설계한 싱크로메시 시스템을 사용하는 915 5단 수동 변속기와 결합되었습니다.

• 출력: 207마력(미국/촉매 장치) ~ 231마력(유럽).
• 엔지니어링: Bosch Motronic(DME) 엔진 관리 시스템을 도입하여 기계식 CIS 시스템을 연료와 점화를 모두 제어하는 완전 전자식 설정으로 대체했습니다. 이를 통해 더 높은 압축비(유럽 모델의 경우 10.3:1)와 더 나은 연료 효율성을 실현했습니다.

• 드라이 섬프 용량: G-시리즈는 약 11~13쿼트의 대용량 오일 용량을 유지했습니다.
• 오일 냉각: 초기 2.7L 모델에는 전면 오일 쿨러가 부족한 경우가 많았지만, 3.0L SC와 3.2L Carrera는 고속 아우토반 주행이나 정체 구간에서 오일 온도를 유지하기 위해 펜더 장착형 브라스 루프 쿨러(후기형은 전기 팬이 장착된 "라디에이터 스타일" 쿨러)를 도입했습니다.

• 3.0L 터보(1975–1977): 단일 KKK 터보차저를 사용하여 260마력을 생산했습니다. 인터쿨러가 없어 상당한 열과 공격적인 "터보 래그"가 발생하기 쉬웠습니다.
• 3.3L 터보(1978년 이후): 배기량은 3299cc이며 상징적인 "티 트레이" 리어 스포일러 아래에 공랭식 인터쿨러가 추가되었습니다. 이로 인해 출력이 300마력으로 향상되었으며, 흡기 온도를 낮춰 엔진 수명을 크게 개선했습니다.