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모델
해당 범주는 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994년형 Porsche 911 모델을 포함합니다.
핵심적인 구조 변화 외에도, Porsche 911(Type 964)은 '과도기적' 911로서의 명성을 정의하는 여러 엔지니어링상의 최초 시도와 기계적 특징들을 선보였습니다.
구동계 및 자동변속기 진화
- Tiptronic의 데뷔: 1990년, 964는 Porsche 최초의 듀얼 게이트 자동변속기인 Tiptronic을 선보였습니다. 이는 4단 토크 컨버터와 운전 스타일, 측면 G-포스, 스로틀 위치에 따라 변속 시점을 조절하는 별도의 자동변속기 제어 장치(TCU)를 활용했습니다.
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- AWD 구성: Carrera 4는 959 슈퍼카에서 파생된 상시 사륜구동 시스템을 갖췄습니다. 이 시스템은 전자 제어식 유성 기어 디퍼렌셜을 사용하여 일반적인 조건에서 31/69의 전후륜 토크 배분을 유지했으며, 최대 접지력을 위해 중앙 및 후륜 디퍼렌셜을 모두 잠글 수 있었습니다.
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공기역학 및 열 관리
- 효율성 증대: 964는 공기 저항 계수를 0.42에서 0.32로 낮춘 훨씬 매끄러운 차체 하부와 둥근 범퍼를 채택했습니다.
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- 액티브 리어 스포일러: 엔진 덮개에는 안정성과 공기 흡입량을 개선하기 위해 80 km/h(50 mph)에서 자동으로 전개되고, 정지 상태에서 911 고유의 실루엣을 유지하기 위해 15 km/h(9 mph)에서 접히는 스포일러가 장착되었습니다.
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- 엔진 냉각: 3.6L M64 엔진은 더 효율적인 연소와 열 관리를 보장하기 위해 실린더당 2개의 점화 플러그를 사용하는 듀얼 스파크 점화 방식을 도입했으며, 이는 고배기량 공랭식 엔진 블록에 필수적이었습니다.
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섀시 및 정비의 세부 사항
- 서스펜션의 변화: 1963년부터 사용된 전통적인 토션 바 서스펜션을 버리고 코일 스프링과 댐퍼를 채택한 최초의 911로, 이를 통해 더욱 정밀한 서스펜션 튜닝과 안정적인 승차감이 가능해졌습니다.
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- 알려진 기계적 약점:
- 듀얼 매스 플라이휠: 초기 1989~1991년형 모델에는 고장이 잦은 Freudenberg 플라이휠이 장착되었으며, 대부분 이후 더 견고한 LUK 버전으로 업데이트되었습니다.
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- 엔진 실링: 초기 엔진(1991년 이전)은 실린더 헤드 개스킷이 없어 오일 누유가 발생하기 쉬운 금속 대 금속 실링에 의존했습니다. Porsche는 이후 이를 해결하기 위해 헤드 개스킷을 추가하고 실린더를 업데이트했습니다.
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