2005-2008 Porsche Boxster 수리

987 세대는 생산 기간 동안 두 가지 주요 엔진 배기량을 사용했으며, 두 엔진 모두 수랭식 블록과 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 미드십 자연흡기 수평대향 6기통 구성을 특징으로 합니다.

• 구조: 알루미늄 블록과 헤드를 갖춘 2687cc Boxer-6 엔진.
• 출력:
  • 2005~2006년: 6,400 rpm에서 240마력 / 199 lb-ft 토크.
  • 2007~2008년: 엔진 관리 시스템과 VarioCam Plus의 개선을 통해 6,500 rpm에서 245마력 / 201 lb-ft 토크로 업데이트.
• 압축비: 11.3:1.
• 성능: 0–60 mph 가속 약 5.9초, 최고 트랙 속도 160 mph.

• 3.2L (M96.26) - 2005~2006년:
  • 출력: 6,200 rpm에서 280마력 / 236 lb-ft 토크.
  • 참고: 이는 중간 주기의 업데이트 이전 3.2L 배기량의 최종 진화형입니다.
• 3.4L (M97.21) - 2007~2008년:
  • 출력: 6,250 rpm에서 295마력 / 251 lb-ft 토크.
  • 공학적 특징: 이 엔진은 기본적으로 Cayman S와 공유되며, 더 큰 보어와 VarioCam Plus 시스템을 사용하여 전 회전 영역에서 더 평탄한 토크 곡선을 제공합니다.
• 성능 (3.4L): 0–60 mph 가속 5.1초, 최고 트랙 속도 169 mph.

• VarioCam Plus: 2007년부터 2.7L 및 3.4L 엔진 모두 이 시스템을 사용하여 흡기 캠샤프트 타이밍을 조절하고 두 가지 리프트 프로파일 사이를 전환했습니다. 이를 통해 저속에서는 연료 경제성을, 고회전 영역에서는 최대 체적 효율을 최적화했습니다.
• 드라이 섬프 윤활: 이 엔진들은 "통합 드라이 섬프" 시스템을 사용했습니다. 911 GT3처럼 별도의 외부 오일 탱크를 사용하지는 않지만, 크랭크케이스 내부에 다중 스캐빈지 펌프를 사용하여 지속적인 고-G 코너링 중에도 일정한 오일 압력을 보장합니다.
• 연료 분사: 이 엔진들은 Bosch Motronic ME7.8 다중 전자식 연료 분사 장치를 사용했습니다. 이는 987.2 모델에서 직분사(DFI) 방식으로 전환되기 전 포트 연료 분사 방식을 사용한 마지막 세대 Boxster 엔진입니다.