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모델
해당 범주는 2006, 2007 Cadillac CTS 모델을 포함합니다.
섀시 및 플랫폼 아키텍처
- Sigma 플랫폼: 2006–2007 CTS는 주요 응력 지점에 구조적으로 용접된 초고장력 강판을 사용한 GM의 첫 번째 아키텍처를 활용했습니다. 섀시는 전륜의 단축/장축 암(SLA) 레이아웃과 후륜의 멀티링크 구성으로 이루어진 독립 현가장치 구조를 갖췄으며, 고무로 격리된 서브프레임으로 노면의 충격을 걸러내면서도 횡강성을 유지했습니다.
- 퍼포먼스 서스펜션 업데이트: 18인치 휠 퍼포먼스 패키지가 장착된 차량에는 Nivomat 셀프 레벨링 후륜 트랜스미션이 탑재되었습니다. 이 기계식 가스 충전식 댐퍼는 노면 요철을 지날 때 발생하는 차량의 운동 에너지를 이용하여 내부적으로 유압유를 펌핑하며, 차량에 하중이 실렸을 때 후륜 차고를 자동으로 최적의 기하학적 기준점으로 높여줍니다.
파워트레인 및 엔진 사양
3.6L VVT V6 (LY7)
- 아키텍처: 알루미늄 블록과 헤드로 구성된 60도 3564cc DOHC V6 엔진으로, 단조 강철 크랭크축과 소결 단조 커넥팅 로드를 특징으로 합니다.
- 출력: 6,200 rpm에서 255마력 / 3,200 rpm에서 252 lb-ft의 토크.
- 밸브 트레인: 흡기 및 배기 캠샤프트 모두에서 50도 범위에 걸쳐 작동하는 가변 밸브 타이밍(VVT)을 통해 체적 효율을 극대화합니다. 또한 저속 토크를 최적화하기 위해 2단계 가변 흡기 매니폴드(플레넘 튜닝)를 사용합니다.
2.8L V6 (LP1)
- 아키텍처: High Feature 엔진 제품군의 다운사이징 버전인 2792cc 엔진으로, 24밸브 DOHC 구성을 유지합니다.
- 출력: 6,500 rpm에서 210마력 / 3,300 rpm에서 194 lb-ft의 토크.
- 적용: 기존 3.2L LA3 엔진을 대체하는 기본 파워트레인으로 사용되었으며, 전자식 스로틀 제어와 10.0:1 압축비를 활용합니다.
6.0L V-Series V8 (LS2)
- 아키텍처: 주조 알루미늄 블록과 고유량 "243" 실린더 헤드를 갖춘 5967cc(364 cu in) 4세대 소블록 푸시로드 V8 엔진.
- 출력: 6,000 rpm에서 400마력 / 4,400 rpm에서 395 lb-ft의 토크.
- LS6 대 LS2 변화: 마력은 이전 5.7L LS6와 동일하지만, 6.0L 배기량으로 스트로크와 실린더 보어(101.6 x 92mm)가 증가하여 최대 토크 곡선이 회전 범위에서 400 rpm 더 낮게 이동함에 따라 코너 탈출 가속력이 향상되었습니다.
구동계 및 제동 강화
- 디퍼렌셜 업데이트: 2004–2005 모델에서 악명 높았던 "휠 홉"과 케이스 파손 문제를 해결하기 위해 2006–2007 CTS-V는 보강된 후륜 디퍼렌셜 하우징을 채택했습니다. 이 하우징은 고조파 공진을 상쇄하고 급출발 시 액슬이 뒤틀리는 현상을 방지하기 위해 비대칭 하프 샤프트 직경(좌우 벽 두께가 다름)을 적용했습니다.
- 제동 열용량: CTS-V는 355mm(14인치) 전륜 로터와 365mm(14.3인치) 후륜 로터로 구성된 Brembo 세트를 기본으로 하며, 고정식 4피스톤 모노블록 알루미늄 캘리퍼가 이를 잡아줍니다. 스포츠 패키지가 장착된 표준 V6 모델은 더 작지만 두꺼운 302mm 전륜 및 298mm 후륜 통풍 디스크와 고성능 고마찰 패드를 사용합니다.
