2007-2011 Cadillac CTS 수리

• Sigma II 발전: Sigma II 플랫폼은 1세대 대비 윤거를 2인치 넓혔으며 구조적 비틀림 강성을 약 25% 향상했습니다. 스팟 용접과 함께 구조용 접착제를 사용하여 매우 견고한 승객실을 만들어 구조적 공진을 감쇠하고 충돌 테스트 성능을 개선했습니다.
• 이중 격리 서브프레임: 엔진, 전면 서스펜션 및 조향 장치는 대형 유압 부싱을 통해 유니바디와 격리된 하이드로포밍 강철 전면 서브프레임에 장착되었습니다. 후면 멀티링크 서스펜션은 튜닝된 고무 마운트로 격리된 알루미늄 서브프레임을 사용하여 후방 기어 소음(NVH)을 제거했습니다.
• 브레이크 패키지(JE5 대 J55):
  • JE5 기본 성능: 2피스톤 전면 슬라이딩 캘리퍼와 321mm 통풍식 회전자 장착.
  • J55 고성능: 퍼포먼스 및 여름용 타이어 패키지에 포함되어, 더 큰 345mm 전면 회전자와 열 용량이 높은 복합 패드로 업그레이드되었으며 공장 출고 시 18인치 또는 19인치 휠과의 간섭을 방지해야 합니다.

• 구조: 3564cc 24밸브 DOHC V6, 알루미늄 실린더 케이스와 통합 구조 베드플레이트가 적용된 60도 블록.
• 출력: 304마력 @ 6,400rpm / 273lb-ft 토크 @ 5,200rpm.
• 분사 역학: 이 엔진은 포트 연료 분사 방식에서 직분사(DI) 방식으로 전환되었습니다. 최대 1,740psi의 압력으로 미립화된 연료를 연소실에 직접 분사함으로써 연료 혼합기가 흡기 공기를 냉각했습니다. 이를 통해 압축비를 11.3:1로 대폭 높여 사전 점화(노킹) 없이 출력을 높이고 냉간 시동 배출가스를 제어할 수 있었습니다.

• 구조: 3.6L 엔진(99mm)보다 짧은 스트로크(85.6mm)를 활용한 소형 2994cc 고기능 V6 파생형.
• 출력: 270마력 @ 7,000rpm / 223lb-ft 토크 @ 5,700rpm.
• 역할: 이전의 210마력 2.8L LP1 포트 분사 기본 엔진을 대체했으며, 11.7:1 압축비를 사용하여 고속 엔진 회전 영역에서 효율을 극대화했습니다.

• 능동형 AWD(BorgWarner): 선택 사양인 능동형 사륜구동 시스템은 전자 제어식 다판 습식 클러치 팩을 갖춘 BorgWarner ITM 3e 트랜스퍼 케이스를 사용했습니다. 일반적인 마른 노면 주행 조건에서는 후륜구동 세단의 핸들링 특성을 유지하기 위해 토크를 전후륜 25:75로 배분했습니다. 후륜 속도 센서가 슬립을 감지하면 시스템은 밀리초 내에 가용 토크의 최대 100%를 전륜 차축으로 원활하게 재배분할 수 있었습니다.
• 자동변속기 옵션: 동력은 Aisin AY6 6단 수동 자동변속기 또는 적응형 변속 알고리즘과 수동 탭 업/탭 다운 패들 시프트를 통합한 Hydra-Matic 6L50 6단 자동변속기를 통해 전달되었습니다.

2009년, CTS-V 파생 모델은 트랙에서 검증된 하드웨어를 활용하여 재설계되었습니다:

• LSA 6.2L 슈퍼차저 V8: Corvette ZR1의 LS9에서 파생된 이 푸시로드 V8은 9psi의 부스트를 전달하는 1.9L Eaton TVS(Twin Vortices Series) 루트형 슈퍼차저를 사용하여 556마력과 551lb-ft의 토크를 출력했습니다.
• 자기 유변 제어(MRC): Delphi의 이중 공동 자기 유변 댐퍼가 특징입니다. 이 스트럿은 유체 통로를 미세한 철 입자로 채웠습니다. 댐퍼 내부의 전자기 전류를 변경함으로써 시스템은 유체 점도를 조절하고 4개 휠 모두에서 독립적으로 댐핑 속도를 초당 최대 1,000번 변경했습니다.
• 제동 및 휠: 380mm 2피스 회전자를 잡는 Brembo 6피스톤 전면 고정식 캘리퍼와 373mm 회전자가 장착된 4피스톤 후면 캘리퍼로 강력하게 제동하며, Michelin Pilot Sport PS2 타이어가 장착된 단조 알루미늄 휠 내부에 수용되었습니다.