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Mazda RX-7 기술 사양 (FD3S 세대 중심)
엔진 및 성능
- 13B-REW 회전자: 1.3L 배기량의 트윈 회전자 엔진(훨씬 큰 피스톤 엔진의 파워 스트로크 빈도를 가짐)으로, 654cc 회전자 두 개가 특징입니다.
- 시퀀셜 트윈 터보차징: 두 개의 Hitachi HT12 터보차저를 사용하며, 첫 번째 터보차저는 저 RPM(1,800–4,000 RPM)에서 부스트를 제공하고, 두 번째 터보차저는 4,500 RPM에서 예비 회전 후 작동하여 고성능 구간까지 매끄러운 출력을 제공합니다.
- 출력: 일본 최종 모델 기준, 최대 276마력(280 PS) 및 231lb-ft의 토크를 생산했습니다.
- 열 관리: 회전자 엔진은 피스톤 엔진보다 훨씬 더 뜨겁게 작동합니다. FD는 복잡한 냉각 시스템과 압축을 유지하는 데 필수적인 에이펙스 실(apex seal)을 윤활하기 위한 오일 분사 장치를 사용합니다.
구동계 및 섀시
- 자동변속기: 5단 수동 또는 4단 자동변속기가 장착되었습니다. 수동 모델은 짧은 스트로크의 변속기와 동기화된 후진 기어가 특징입니다.
- Torsen 차동 제한 장치(LSD): 대부분의 고성능 트림에 기본 사양으로 적용되어 코너링 시 고 RPM 출력이 뒷바퀴에 효과적으로 전달되도록 합니다.
- 파워 플랜트 프레임(PPF): 변속기와 차동 장치를 연결하는 견고한 알루미늄 빔으로, 파워트레인의 독립적인 뒤틀림을 제거하고 스로틀 반응을 개선합니다.
섀시 및 다재다능함
- 서스펜션: 주로 알루미늄으로 제작된 정교한 4륜 더블 위시본 구조를 사용하여 현가하질량을 줄였으며, 세계적 수준의 핸들링과 피드백을 제공합니다.
- 제동 장치: 4피스톤 프론트 캘리퍼와 모든 바퀴에 환기식 디스크를 갖추고 있으며, 회전자 엔진 특유의 감속 특성을 고려한 특수 ABS 시스템이 적용되었습니다.
- 경량화: 엔지니어들은 얇은 강철과 알루미늄 부품을 사용하여 차량 중량을 2,800파운드 미만으로 유지했습니다.
치수
- 휠베이스: 95.5인치(2,425mm).
- 전체 길이: 168.5인치(4,280mm).
- 차량 중량: 약 2,789파운드(1,265kg).
