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Porsche 911 G-Series 기술 사양 (1974~1984년형 중심)
엔진 및 성능
- 2.7L 플랫-식스(1974~1977년형): 마그네슘 케이스와 초기 Bosch K-Jetronic (CIS) 연료 분사 방식을 사용했습니다. 경량 엔진이지만 열팽창 차이로 인해 헤드 스터드가 "뽑히는(pulled)" 현상이 발생하는 것으로 전문가들 사이에서 알려져 있습니다.
- 3.0L SC (1978~1983년형): 견고한 알루미늄 "930-타입" 크랭크케이스로 변경되었으며, 180마력(미국 사양)에서 204마력(유럽 사양)의 출력을 냈습니다. Porsche가 만든 엔진 중 가장 강력한 내구성을 자랑하는 엔진으로 널리 알려져 있습니다.
- 3.2L Carrera (1984년형): 점화 및 연료 제어를 단일 ECU로 통합한 Bosch Motronic DME (Digital Motor Electronics)를 도입하여 출력을 231마력(유럽 사양)까지 끌어올렸습니다.
구동계 및 변속기
- Type 915 변속기: 이 시대 전반에 걸쳐 사용된 5단 수동 자동변속기로, 현대적인 변속기에 비해 차분하고 신중한 변속 조작이 필요한 "baulk-syncro" 설계로 알려져 있습니다.
- 클러치: 후기형(1986년 이후 G50 모델)에서는 케이블 작동 방식에서 유압식 시스템으로 전환되었습니다. 1974~1984년형 모델은 뛰어난 촉각 피드백을 제공하는 기계식 링키지에 의존합니다.
- 드라이 섬프 윤활: 모든 모델은 별도의 오일 탱크를 사용하는 레이싱 스타일의 드라이 섬프 시스템을 사용하여, 적절한 냉각과 윤활을 위해 11~13쿼트의 오일이 필요합니다.
섀시 및 디자인
- 서스펜션: 맥퍼슨 스트럿이 장착된 전면 토션 바와 가로형 토션 바가 있는 후면 세미 트레일링 암이라는 고전적인 911 설정을 유지하여, 조정이 용이하고 반응성이 뛰어난 핸들링 프로필을 제공합니다.
- 제동 장치: Turbo 및 고사양 모델에는 고정식 4-피스톤 합금 캘리퍼가 장착되었고, 표준 SC 모델에는 견고한 282mm 전면 벤틸레이티드 디스크가 사용되었습니다.
- 아연 도금: 1976년부터 Porsche는 강철 차체에 완전 아연 도금을 시작하여, 수십 년이 지나도 심각한 부식 없이 보존될 수 있는 최초의 클래식 스포츠카 중 하나가 되었습니다.
치수 (1984 Carrera)
- 휠베이스: 89.4인치 (2,271 mm).
- 길이: 168.9인치 (4,290 mm).
- 공차 중량: 약 2,550~2,750 lbs (1,160~1,250 kg).
