2002-2008 Dodge Ram 1500 문제해결

퓨즈 박스는 자동차 배터리와 스테레오와 같은 전기 부품을 연결합니다. 퓨즈는 오작동하는 장비가 과도한 전류를 끌어와 배선 전류가 과부하되는 것을 방지합니다. 퓨즈 박스에서 탄 퓨즈가 있는지 확인해 보세요. 퓨즈 제거 및 설치에 대한 자세한 내용은 퓨즈 교체 안내서를 참조하세요.

헤드 유닛은 매우 취약한 장치입니다. 고장의 일반적인 원인으로는 과도한 볼륨, 잘못된 스피커 임피던스, 부적절한 설치, 노후화, 물리적 손상 등이 있습니다. 헤드 유닛이 고장 난 것처럼 보여도 실제로는 스피커나 디스플레이가 오작동하는 것일 수 있습니다. 헤드 유닛의 진단 및 교체에 대한 자세한 지침은 헤드 유닛 설치 안내서를 참조하세요.

퓨즈 박스는 자동차 배터리와 자동차 스테레오와 같은 전기 부품을 연결합니다. 퓨즈는 오작동하는 장비가 과도한 전류를 끌어와 배선 전류가 과부하되는 것을 방지합니다. 하지만 퓨즈가 타버리면 심각한 전기적 문제가 발생할 수 있습니다. 퓨즈 제거 및 설치에 대한 자세한 내용은 퓨즈 교체 안내서를 참조하세요.

전조등 내의 작은 필라멘트는 특히 손상되기 쉽습니다. 전구의 필라멘트가 끊어지면 배터리와 폐회로를 형성하지 못해 불이 들어오지 않습니다. 새로운 전조등 전구의 진단 및 설치에 대한 자세한 내용은 전조등 교체 안내서를 참조하세요.

배터리 접촉면은 시간이 지남에 따라 자주 부식되어 연결이 끊기고 방전된 배터리와 같은 증상이 나타납니다. 부식을 제거하려면 베이킹 소다나 시중에서 판매하는 세정제로 접촉면을 닦아내세요.

솔레노이드는 자동차 배터리와 스타터 사이에서 전류 스위치 역할을 합니다. 솔레노이드가 고장 나면 접점과 스타터 사이의 연결이 끊겨 큰 딸깍 소리가 납니다. 이 소리는 자석이 깨졌거나 솔레노이드의 움직임을 방해하는 물체가 있을 때 발생합니다.

배터리가 방전되면 스타터가 엔진을 돌릴 만큼 충분한 전류를 공급할 수 없습니다. 대신 스타터 기어가 플라이휠에 헛부딪히며 뚜렷한 딸깍 소리를 냅니다. 배터리가 오래되면 내부 납판에 부식이 쌓일 수 있습니다. 이는 때때로 지역 배터리 전문가의 도움으로 해결할 수 있습니다. 배터리 교체에 자신이 없다면 지역 자동차 용품점을 방문하세요. 구매 시 무료로 새 배터리를 설치해 줄 것입니다.

배터리 상태를 확인하는 가장 쉬운 방법은 멀티미터나 비중계를 사용하는 것입니다. 이 도구가 없다면 정비사에게 검사를 의뢰하세요. 멀티미터를 사용하려면 멀티미터의 프로브를 배터리의 양극과 음극에 대면 됩니다. 전압은 최소 12볼트 이상이어야 합니다. 비중계를 사용하려면 배터리를 열어야 합니다. 경고: 납축전지에는 노출된 피부에 화상을 입힐 수 있는 강산이 포함되어 있습니다. 비중계 작업 시에는 보안경과 장갑을 착용하세요. 배터리는 판, 납, 산화납, 그리고 전자를 생성하는 화학 반응을 일으키는 전해질 용액(35% 황산, 65% 물 용액)으로 구성됩니다. 비중계는 전해질 내 황산의 양을 측정하여 배터리를 테스트합니다. 낮은 수치는 전자 생성량이 부족함을 의미합니다.

트럭의 충전 시스템은 알터네이터, 정류기, 레귤레이터로 구성됩니다. 알터네이터는 교류(AC) 전류를 생성하고, 정류기는 이를 직류(DC) 전류로 변환하며, 레귤레이터는 이를 배터리로 공급합니다. 엔진이 작동 중일 때 멀티미터를 사용하여 배터리 리드 간의 전압을 측정할 수도 있으며, 이는 최소 14.5볼트 이상이어야 합니다. 마지막으로, 자동차 정비소에서 부하 테스트를 수행하여 어떤 부품이 오작동하는지 확인할 수 있습니다.

배터리 방전은 종종 자동차가 꺼져 있을 때도 전류를 사용하는 전기 장비의 오작동으로 인해 발생합니다. 결국 이러한 전류 사용은 엔진 시동을 걸 수 없을 때까지 배터리를 소모시킬 수 있습니다. 시스템의 누설을 확인하려면 배터리 리드 하나를 분리하고 배터리 리드와 노출된 단자 모두에 전류계를 대보세요. 전류계의 수치는 0.01암페어를 넘지 않아야 합니다. 더 높은 전류가 흐른다면 정비사와 상담하여 어디서 누설이 발생하는지 확인하세요.

배터리가 방전되면 스타터가 엔진을 돌릴 만큼 충분한 전류를 공급하지 못합니다. 스타터가 충분한 전류를 받지 못하면 돌릴 힘을 만들지 못합니다. 스타터 기어가 플라이휠에 부딪히는 딸깍 소리가 들릴 것입니다. 배터리가 오래되면 내부 납판에 부식이 쌓일 수 있으며, 이는 가끔 지역 배터리 전문가가 높은 전류로 털어낼 수 있습니다. 배터리 교체가 자신 없다면 자동차 용품점을 방문하세요. 구매 시 무료로 배터리를 설치해 줄 것입니다.

이 작업은 훈련된 전문가가 수행해야 합니다. 과충전된 배터리의 특징으로는 낮은 전압과 최대 용량까지 충전되지 않는 문제가 있습니다.

알터네이터가 고장 나면 배터리가 과충전되어 많은 열이 발생합니다. 이러한 온도 상승은 정상적인 배터리를 끓어넘치게 만들 수 있습니다. 고장 난 알터네이터를 진단하려면 멀티미터를 사용하여 자동차가 작동 중일 때 배터리 리드 간의 전압을 측정하세요. 이상적인 알터네이터 출력 전압은 약 14~15볼트입니다.

오래된 배터리는 전극에 황 성분이 쌓여 더 열심히 작동해야 합니다. 이러한 과도한 부담은 배터리를 과열시키고 내부의 물을 끓게 하여 배터리 상단에 물 웅덩이나 결로를 형성하게 합니다. 즉각적인 문제는 아니지만, 끓어넘치는 배터리는 수명이 다한 상태일 가능성이 높으므로 완전히 방전되기 전에 교체해야 합니다.

마모된 브레이크 호스는 브레이크 피스톤으로 충분한 압력을 전달하지 못해 브레이크 성능을 심각하게 저하시킵니다. 호스가 브레이크 캘리퍼에 불균일하게 공급되면 한쪽 바퀴가 다른 쪽보다 더 강하게 제동되어 차가 한쪽으로 쏠리게 됩니다.

손상된 캘리퍼는 다른 쪽만큼 강하게 제동되지 않아 더 잘 작동하는 브레이크 쪽으로 차가 쏠리게 합니다. 반면, 고착된 캘리퍼는 로터에 지속적으로 브레이크 압력을 가하여 차를 반대쪽으로 쏠리게 합니다.

부적절한 브레이크 오일 수준은 브레이크 라인으로 공기가 유입되는 원인이 될 수 있습니다. 브레이크 시스템은 액체가 압축되지 않는다는 원리를 기반으로 합니다. 압축 가능한 물질(예: 공기)이 브레이크 라인으로 들어가면 페달에서 브레이크 캘리퍼로의 힘 전달이 원활하지 않게 됩니다. 페달을 밟으면 풍선을 밟는 느낌이 듭니다.

마스터 실린더에 누설이 있어 브레이크 시스템으로 공기가 유입될 수 있습니다. 브레이크 시스템은 액체가 압축되지 않는다는 원리를 기반으로 합니다. 압축 가능한 물질(예: 공기)이 브레이크 라인으로 들어가면 페달에서 브레이크 캘리퍼로의 힘 전달이 원활하지 않게 됩니다. 페달을 밟으면 풍선을 밟는 느낌이 듭니다.

고착된 캘리퍼는 로터에 지속적인 압력을 가합니다. 시간이 지나면 고착된 캘리퍼는 심각한 브레이크 마모를 일으킵니다. 결국 바퀴에서 끽끽 소리가 나기 시작하고 차량이 한쪽으로 흐르기 시작합니다. 캘리퍼 고착을 확인하려면 해당 바퀴를 들어 올리고 돌려보세요. 돌리기 어렵거나 갈리는 소리가 난다면 캘리퍼가 고착되었을 가능성이 큽니다. 트럭을 브레이크 전문점에 가져가 수리를 받으세요.

트럭을 브레이크 전문점에 가져가 브레이크 마모 여부를 확인하세요. 대부분의 브레이크에는 교체 시기를 알려주는 표시기 스트립이 있습니다. 패드가 너무 닳으면 결국 끽끽 소리가 납니다.

휠 림을 통해 로터가 보인다면 긁힘이나 흠집이 있는지 육안으로 검사하세요. 이러한 홈은 불규칙한 제동과 끽끽거리는 소리의 원인이 될 수 있습니다. 로터 가장자리에 턱이나 홈이 생겼다면 전문점에 가져가 연마하거나 새 로터로 교체하세요.

트럭을 브레이크 전문점에 가져가 브레이크 마모 여부를 확인하세요. 마모된 브레이크에는 패드가 너무 낮아지면 끽끽 소리를 내어 교체 시기를 알려주는 표시기 스트립이 있습니다.

휠 림을 통해 로터가 보인다면 긁힘이나 흠집이 있는지 육안으로 검사하세요. 이러한 홈은 불규칙한 제동과 끽끽거리는 소리의 원인이 될 수 있습니다. 로터 가장자리에 턱이나 홈이 생겼다면 전문점에 가져가 연마하거나 새 로터로 교체하세요.

주차 브레이크가 걸려 있으면 대시보드의 브레이크 경고등이 자동으로 켜집니다. 주차 브레이크를 해제하면 경고등이 꺼져야 합니다.

마스터 실린더의 브레이크 오일이 부족하면 센서가 경고등을 켭니다. 마스터 실린더 캡(후드 아래)을 열고 필요한 경우 채워주세요.

주유 캡을 조여 보세요. 이는 “엔진 체크” 경고등이 나타나는 가장 흔한 문제입니다. 여러 번의 딸깍 소리가 날 때까지 주유 캡을 시계 방향으로 돌리세요. 경고등이 재설정되기까지 시간이 조금 걸릴 수 있음을 유의하세요.

오일 압력 게이지를 찾으세요. 속도계 옆 계기판에 있어야 합니다. 오일 압력 게이지가 낮은 오일 수준을 나타내면 트럭을 운전하지 마세요. 오일 압력이 갑자기 떨어지거나 게이지가 불규칙하게 움직이고 엔진에서 노킹 소리가 들리면 즉시 차를 세우세요. 숙련된 정비사에게 문의하세요.

오일 온도 게이지를 찾으세요. 속도계 왼쪽에 약간 위치해 있습니다. 과열이 나타나면 즉시 차를 세우세요. 주의: 물이나 냉각수를 추가하기 전에 항상 엔진이 식을 때까지 기다리세요. 엔진 블록이 파손될 위험이 있습니다. 엔진이 뜨거운 상태에서 저장소 캡을 열지 마세요! 엔진이 식으면 저장소 캡을 천천히 돌려 압력을 뺀 다음 물이나 냉각수를 채우세요. 이 현상이 반복되면 숙련된 정비사를 찾아가세요.

모든 진공 호스에 연결이 끊기거나 헐거워지거나 균열이 생겼거나 피팅이 부러지지 않았는지 확인하세요. 호스를 교체할 때는 항상 동일한 유형, 길이 및 직경의 호스로 교체하세요. 교체 호스는 연료 분사 시스템 및 연료 증기용으로 등급이 지정되어야 합니다.

에어 필터는 엔진 베이 조수석 쪽의 플라스틱 하우징 안에 있습니다. 커버의 탭 4개를 풀어 에어 필터를 제거하세요. 필터가 더러우면 깨끗한 필터로 교체하세요. 세척 및 재사용이 가능한 K&N 에어 필터를 사용하는 것을 추천합니다.

점화 플러그의 역할은 전기 전류로 엔진 연소실의 연료를 점화하는 것입니다. 거친 공회전은 하나 이상의 점화 플러그가 제대로 점화되지 않음을 나타낼 수 있습니다. 스로틀 바디 공기 흡입구를 제거한 다음 각 실린더의 “코일 오버”를 제거하면 점화 플러그에 접근할 수 있습니다. 오래된 점화 플러그가 더럽거나 손상되었으면 교체하세요. 사용 설명서나 정비소를 통해 엔진에 맞는 점화 플러그 모델을 확인하세요. 점화 플러그를 교체하기 전에 플러그 간극이 올바른지 확인하세요.

마모된 서펜타인 벨트는 엔진이 작동하는 동안 여러 부품을 미끄러지게 할 수 있습니다. 오래된 네오프렌 벨트는 균열과 칩이 발생하기 쉬우므로 육안 검사가 간단합니다. 더 새로운 EPDM 벨트는 네오프렌처럼 균열이 생기지 않으며 마모 여부를 확인하려면 벨트 게이지가 필요합니다. 서펜타인 벨트 교체 방법에 대한 지침은 서펜타인 벨트 유지관리 안내서를 참조하세요.

스로틀 위치 센서는 스로틀의 위치를 측정하고 그에 따라 연료 혼합물을 조정합니다. Dodge 차량이 공회전하지 않거나, 공회전 속도가 너무 높거나, 자주 시동이 꺼진다면 스로틀 위치 센서가 결함일 수 있습니다. 이 수리는 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

트럭의 가속력이 갑자기 떨어진다면 주차 브레이크가 해제되어 있는지 다시 확인하세요. 주차 브레이크가 걸려 있지 않은데도 가속이 잘 안 된다면 주차 브레이크를 조정해야 할 수도 있습니다.

스로틀 위치 센서는 스로틀의 위치를 측정하고 그에 따라 연료 혼합물을 조정합니다. Dodge 차량이 공회전하지 않거나, 공회전 속도가 너무 높거나, 자주 시동이 꺼진다면 스로틀 위치 센서가 결함일 수 있습니다. 이 수리는 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

엔진이 제대로 공회전하는데도 트럭이 가속하기 어렵다면 연료 압력이 낮을 수 있습니다. 낮은 연료 압력은 연료 펌프에 대한 전기 연결 불량, 연료 필터 막힘 또는 연료 라인 찌그러짐으로 인해 발생합니다. 연료 필터를 교체해 보세요. 문제가 지속되면 정비사에게 문의하세요.

연료 효율이 갑자기 떨어지면 주차 브레이크가 해제되어 있는지 다시 확인하세요. 주차 브레이크가 걸려 있지 않은데도 연료 효율이 좋지 않다면 주차 브레이크 조정이 필요할 수 있습니다.

산소 센서는 연료 분사 시스템의 공기와 연료 혼합을 제어합니다. 산소 센서가 고장 나면 엔진이 필요한 것보다 더 많은 연료를 소비하게 됩니다. 연료 효율이 갑자기 떨어지면 정비소를 방문하세요. 이는 일반적으로 엔진에 과도한 연료가 있다는 뜻이며, 더 큰 문제를 일으킬 수 있습니다.

타이어 공기압이 낮으면 트럭의 효율에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 타이어 4개 모두를 정기적으로 점검하여 공기압이 충분한지 확인하세요. 이상적인 타이어 공기압은 설치 지침이나 도어 내부의 데이터 플레이트에서 찾을 수 있습니다. 확실하지 않다면 35 psi면 적절할 것입니다.

오일 드레인 플러그나 그 근처에 오일 잔여물이 과도하게 있는지 확인하세요. 누설은 플러그가 헐거워졌거나 제대로 닫히지 않았음을 의미합니다. 플러그를 확인하고 나사산이 엇갈리지 않았는지 확인하세요.

마모된 프런트 개스킷은 잠재적으로 대량의 오일 누설을 초래할 수 있습니다. 엔진 앞쪽과 아래쪽에 오일 자국이 있는지 확인하세요. 엔진 앞쪽에 오일 잔여물이 발견되면 인증된 정비사와 상담하여 프런트 개스킷을 교체하세요.

트럭 아래에서 오일 필터 볼트를 찾으세요. 볼트는 나사산이 망가지지 않을 정도로 꽉 조여져 있어야 합니다. 오일 필터가 더럽거나 최근에 교체하지 않았다면 필터를 제거하고 교체하세요.

오일 압력 게이지가 불규칙하게 바뀌는데 엔진에서 노킹 소리가 나지 않는다면, 이는 일반적으로 오일 압력 송신기 결함의 신호입니다. 시동을 걸지 않고 키를 넣었을 때 오일 압력 게이지가 위아래로 움직여야 합니다. 바늘이 0으로 돌아오지 않으면 오일 압력 송신기를 교체해야 합니다. 진행하기 전에 올바른 교체 부품을 가지고 있는지 확인하세요.

엔진의 피스톤과 링은 노후화나 부적절한 윤활로 인해 불가피하게 마모됩니다. 이런 일이 발생하면 엔진은 간극을 채우기 위해 더 많은 엔진 오일을 소비하게 됩니다. 엔진의 오일 시스템은 정상인데 오일 사용량이 평균 이상이라면 피스톤이 마모되었을 가능성이 높으며 정비사가 교체해야 합니다.

스위치 주변에서 열이 느껴지는지 확인하세요. 열이 있다면 합선의 징후일 수 있습니다. 이는 점화 스위치에 결함이 있음을 의미하며 정비사가 수리해야 합니다.

릴레이가 제대로 작동하지 않으면 키를 제거한 후에도 계속 작동 상태로 유지됩니다. 멀티미터를 사용하여 릴레이를 테스트할 수 있지만, 릴레이 교체는 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

저옥탄가 연료는 키를 제거한 후에도 엔진이 계속 작동하게 만들 수 있습니다. 탱크를 더 높은 옥탄가의 연료나 다른 주유소의 연료로 채워 보세요.

엔진이 심하게 과열되면 열이 엔진 내부의 연료를 점화시킬 수 있습니다. 계기판의 오일 온도 게이지를 확인하세요. 오일 온도가 높으면 엔진을 식히세요. 주의: 항상 물이나 냉각수를 추가하기 전에 엔진이 식을 때까지 기다리세요. 엔진 블록이 파손될 위험이 있습니다. 엔진과 호환되는 냉각수를 찾아 필요에 따라 추가하세요.

너무 뜨거워진 점화 플러그는 키를 제거한 후에도 점화를 유발할 수 있습니다. 엔진의 점화 플러그를 최근에 교체했다면 올바른 유형인지 다시 확인하세요. 아니라면 올바른 유형으로 교체하세요.

엔진 앞쪽에 위치한 냉각 시스템을 찾으세요. 냉각수 수준을 확인하고 누설이나 라디에이터의 손상 징후를 찾으세요. 큰 누설이 있으면 정비사를 찾으세요. 누설이 미미하다면 냉각 실러 추가를 고려해 보세요. 주기적으로 냉각수 수준을 확인하고 필요에 따라 추가하세요.

엔진 앞쪽에 오일 잔여물이 있는지 확인하세요. 오일 누설이 보이거나 엔진 앞쪽에 오일이 많다면 개스킷 씰이 파손되었을 가능성이 큽니다. 씰 교체는 숙련된 정비사에게 맡기세요. 이후 오일 압력 게이지에 갑작스러운 하락이 있는지 주의 깊게 관찰하세요. 문제가 지속되면 오일 교체를 수행해야 할 수도 있습니다.

자동변속기 누설은 매우 심각하며, 값비싼 수리를 피하기 위해 즉시 조치해야 합니다. 대부분의 자동변속기 누설은 자동변속기 오일 필터의 볼트를 부적절하게 조여 발생합니다. 다른 일반적인 원인은 마모된 개스킷과 씰입니다. 자동변속기 팬 개스킷 교체는 비교적 간단한 수리입니다.

응축수는 많이 사용한 모든 에어컨 시스템에서 자연스럽게 발생합니다. 공기 중의 수분이 차가운 표면에 모였다가 땅으로 떨어지는 것입니다. 이는 매우 정상적인 현상이므로 걱정할 필요가 없습니다. 비슷한 현상이 배기관에서도 발생합니다.

타이어 하나가 다른 타이어보다 마모가 심하다면 휠을 재정렬해야 할 수 있습니다. 부적절한 휠 정렬은 과도한 저항을 만들어 타이어 마모를 불균일하게 합니다. 휠 재정렬에는 특수 장비가 필요하므로 타이어 전문점에 가져가는 것이 좋습니다.

모든 러그 너트가 휠에 단단히 고정되었는지 확인하세요. 일부 러그 너트가 헐겁다면 해당 바퀴의 모든 너트를 풀고 고르게 다시 조이세요. 조일 때는 바퀴가 적절하게 안착되고 나사산이 망가지지 않도록 러그 너트의 반대편 방향으로 번갈아 가며 조이세요.

타이어 중 하나가 설치 시 잘못 균형 잡혔거나 균형추가 떨어졌을 수 있습니다. 타이어 균형 잡기는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 타이어를 구매한 매장에 문의하여 균형을 다시 잡으세요.

스티어링 댐퍼는 노면의 충격이 핸들에 전달되는 것을 방지합니다. 스티어링 댐퍼를 확인하려면 주차 브레이크를 걸고 뒷바퀴를 고정하세요. 잭 스탠드를 사용하여 앞바퀴 두 개를 지면에서 들어 올리세요. 타이어를 양손으로 잡고(하나는 3시, 하나는 9시 방향) 빠르게 앞뒤로 밀어보세요. 바퀴가 큰 힘 없이 움직인다면 댐퍼를 교체해야 할 가능성이 큽니다.

변형된 로터의 첫 징후는 보통 제동 시 핸들의 불쾌한 진동입니다. 변형된 로터(보통 전면)는 가장자리를 따라 불균일한 턱이 생깁니다. 많은 자동차 정비소에서 로터 가공을 제공하여 오래된 로터를 재사용할 수 있게 합니다. 로터가 심하게 변형되었거나 가공이 불가능하면 새 로터를 구매해야 합니다.

휠 림은 도로의 물체와 충돌하여 가끔 휘어집니다. 림의 외부 림에 찌그러진 곳이 있는지 검사한 후 바퀴를 제거하여 내부 림도 검사하세요. 타이어 전문점에 가져가 림이 휘었는지 확인하게 할 수도 있습니다. 휜 림은 안정적으로 고칠 수 없으며 교체해야 합니다.

타이어 하나가 다른 타이어보다 마모가 심하다면 휠을 재정렬해야 할 수 있습니다. 부적절한 휠 정렬은 과도한 저항을 만들어 타이어 마모를 불균일하게 합니다. 휠 재정렬에는 특수 장비가 필요하므로 타이어 전문점에 가져가는 것이 좋습니다.

타이어는 수명을 보장하기 위해 주기적으로 위치를 교환해야 합니다. 이를 수행하지 않으면 타이어가 불균일하게 마모됩니다. 항상 주기적으로 휠 위치 교환 및 정렬을 수행하세요.

타이어 안쪽이 바깥쪽과 다르게 마모되고 있다면 이는 일반적으로 마모된 스트럿의 결과입니다. 스트럿은 바퀴를 지지하며, 마모되면 바퀴가 약간 기울어져 불균일한 손상을 일으킬 수 있습니다. 직접 스트럿을 교체하거나 정비 시설에 갈 수 있지만, 어느 쪽이든 나중에 휠 정렬을 다시 해야 할 수 있습니다.

트럭이 주행 중 한쪽으로 쏠리거나 똑바로 운전하기 위해 핸들을 약간 돌려야 한다면 휠을 재정렬해야 할 수 있습니다. 트럭을 타이어 전문점에 가져가 수리를 받으세요. 쏠림 현상이 제동 중에만 발생한다면 문제는 브레이크 시스템에 있을 가능성이 큽니다. 위의 "제동 시 쏠림" 섹션을 참조하세요.

타이어가 몇 주 이상 공기압을 유지하지 못한다면 작은 펑크나 부적절한 안착으로 인한 느린 공기 누설 때문일 수 있습니다. 타이어를 전문점에 가져가 수리하거나 교체하세요.

드물긴 하지만 휜 림은 가끔 타이어 공기압의 서서히 손실되는 원인이 될 수 있습니다. 휜 림은 주행 중 해로운 진동을 자주 발생시킵니다. 균열이나 찌그러짐이 있는지 림의 양쪽 가장자리를 검사하세요. 확실하지 않으면 타이어 전문점에 바퀴를 가져가세요. 휜 림은 수리하기 어려우므로 일반적으로 휠을 교체하는 것이 좋습니다.